电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过金属材质的壳体包络构成电池包主体。对于新能源电池模组，其温度环境变化对电芯的可靠性、寿命及性能都有很大的影响，因此，使模组内温度维持在一定的范围区间显得尤为重要。

液冷是目前电动乘用车散热的常用方案，在这种结构中，电池组与液冷板之间通过导热硅胶来传导热量，但由于导热硅胶弹性差，长期使用后具有厚度损失，导致液冷板与电池组接触不充分，影响导热效果。

现有的解决方案是在液冷板下方设置弹簧或泡棉作为支撑材料，来保证液冷板、导热硅胶、模组三者之间的良好接触。

弹簧片与泡棉对比

在结构设计中，支撑材料所处的间隙较小。弹簧装设需要考虑支撑结构固定、整包重量增加等问题。当间隙厚度＜8mm时，使用弹簧支撑易变形，而间隙厚度越小，越符合轻量化的设计方向，因此泡棉材料更符合未来的设计趋势。

常用的泡棉材料，如氯丁橡胶、聚丙烯、聚氨酯泡棉材料，长期使用后易老化变形，达不到汽车相关配件的使用寿命要求。

硅胶泡棉具有良好的弹性与耐老化特性、安装方便、受力均匀并且具有保温隔热作用，成为支撑泡棉的优选材料。如何实现轻量化，保持材料的长期可靠性，并减轻企业成本压力，成为材料选用的重要标准。

TP系列产品

为适应新能源汽车电池的发展，在深入了解客户需求后，我司研发部工程师们针对性的进行配方调节，优化工艺，通过分子结构的设计，在轻质高弹上又实现新的突破，推出MicroES® TP系列硅胶泡棉。

低密度高反弹

TP系列材料密度与TS超软系列相同，密度在250-300Kg/m3,但是反弹力可达到原TZ系列，可在-55~200℃下长期使用，并且拥有UL94 V-0级别的阻燃特性。对比同业产品，在相同的压缩变形应力下，密度可降低15%左右。

压缩比例宽

动力电池模组在颠簸路段或者高速行驶状态下，震动对电池性能的影响非常大，TP系列硅胶泡棉较宽的压缩范围（10%-80%），可有效降低震动带来的不利影响。

隔热与耐老化

TP系列硅胶泡棉导热系数低，可起到保温隔热作用。在百万次压缩测试中，厚度损失＜1%；在150℃,168h的老化实验中，厚度损失＜5%，可保证材料的长期使用。

TP系列硅胶泡棉性能参数